Produktbeskrivning
Den afrikanska fordonsmarknaden expanderar i snabb takt.
Afrikanska konsumenter föredrar starkt kinesiska-begagnade fordon, med Nigeria rankad som Afrikas främsta importör av begagnade-bilar. Omkring 700 000 enheter kommer in i Nigeria årligen, varav 90 % är begagnade-bilar. Kenya och Sydafrika importerar tillsammans över 300 000 begagnade bilar per år. På bara fyra år har Kinas{11}}marknadsandel för begagnade bilar i Afrika stigit från 1,2 % till 3,8 %, vilket bibehåller en stark försäljningstillväxt.
Importreglerna varierar kraftigt mellan afrikanska länder: Nigeria begränsar importen till vänsterstyrda-bilar som tillverkas inom 12 år och inför flera importskatter; Egypten förbjuder bilar äldre än tre år, och erbjuder förmånliga regler för elbilar och hybridmodeller; Etiopien har helt och hållet förbjudit bensindriven-import av begagnade bilar, vilket endast tillåter elfordon; Ghana förbjuder fordon som överstiger en 10-årig tillverkningsålder. Kina beviljar tullbefrielse på bilexport till 53 afrikanska länder, vilket i hög grad underlättar utgående fordonstransporter.
Hem till 1,4 miljarder invånare prioriterar de flesta afrikanska köpare kostnadseffektiva begagnade bilar, som står för 70 % av alla bilar lokalt. Elfordon är redo för en blomstrande försäljning i Afrika i framtiden. Trots det kvarstår hinder: fragmenterade afrikanska territorier och inkonsekvent importpolitik, frekventa skatterevisioner på vissa marknader, plus underutvecklad inhemsk biltillverkning gör att den regionala begagnade-bilsektorn till stor del domineras av utländska leverantörer.
Varför denna blåa havsmarknad är värd att investera i
Begagnade fordon från hela världen njuter av robust försäljning över hela Afrika, vilket lockar otaliga globala återförsäljare som är ivriga att ta vara på denna lönsamma marknad.
Nigeria rankas som Afrikas största importör av begagnade-bilar. Begränsat av underutvecklad inhemsk biltillverkning kan landet inte tillfredsställa den ökande lokala efterfrågan på köp, vilket resulterar i massiva eftersläpningar av fordon som täpper till dess hamnar; överskottslager måste omdirigeras till angränsande afrikanska nationer.
Tidigare föredrog afrikanska köpare bränslesnåla-enkla-att-reparera japanska och koreanska begagnade-bilar. Hushållens begränsade disponibla inkomster gör helt-nya fordon oöverkomliga för de flesta lokalbefolkningen, medan begagnade bilar i allmänhet kostar mindre än en-tiondel av sina nya motsvarigheter. Till skillnad från nya bilar som sjunker kraftigt direkt efter köp, håller begagnade bilar sitt värde mycket bättre med milda prisfall. Dessutom fungerar vägtransporter som Afrikas primära dagliga mobilitetsalternativ. Alla dessa kombinerade faktorer driver kontinuerligt skjutande efterfrågan på begagnade bilar över hela kontinenten.
Rationell utsikt, lovande marknadsutsikter
De flesta frikanska nationer saknar obligatoriska bestämmelser om skrotning av fordon. Åldrande bilar kan förbli trafikdugliga genom att helt enkelt byta ut slitna reservdelar. Dessutom råder grova oasfalterade vägar över stora delar av Afrika; förstärkta, ombyggda begagnade bilar stoltserar med enastående robusthet, vilket underblåser en stark lokal efterfrågan på begagnade-fordon.
Tack vare det ökande antalet-energifordon i Kina fasas många väl-begagnade bensinbilar ut av inhemska ägare och förvandlas till premiumexportlager för Afrika. Utöver fordonsförsäljning har kinesiska exportörer byggt ut kompletta-stödtjänster som täcker logistik, bilreparationer och lager. Etiopien förbjuder import av helt-nya bensindrivna-bilar, medan Egypten och Ghana inför gynnsamma policyer för elfordon, vilket öppnar upp enorma marknadsutsikter för Kinas export av begagnade elbilar.
Som sagt, otillräcklig infrastruktur för laddningshögar över många afrikanska territorier står som ett stort hinder som begränsar utbredd användning av elbilar. Att exportera kinesiska begagnade bilar till Afrika ger ömsesidiga fördelar: det hjälper Kina att rensa överflödigt lager av inaktiva fordon samtidigt som det gör det möjligt för afrikanska lokalbefolkningen att säkra prisvärda transporter, vilket bildar ett win-bilateralt handelspartnerskap